Quarta-feira, 20 de Setembro de 1972
“Grupo de Pressão Pare o Infanticídio”
Em Eindhoven e Helmond, levantaram-se algumas pessoas que querem romper a apatia com que os Holandeses aceitam a matança diária de crianças no trânsito. Você pode ler mais sobre isso aqui. São exemplos que, sem dúvida, também se aplicam a outros lugares. Os iniciadores merecem apoio. A ignorância, o descuido ou o cinismo com que se estabelecem as prioridades neste país tem de acabar. Não se trata de um fenômeno periférico, trata-se de querermos ser um povo civilizado. Todas as frases sobre humanidade, direitos humanos, tratado ambiental humano de Roma, declaração de Estocolmo (vamos ignorar dois mil anos de cristianismo) são vazias se não quisermos tirar as consequências.
O povo de Eindhoven teve pouca dificuldade em me convencer da necessidade de ações contínuas, concretas e duras. Honestamente: essa dificuldade é um acréscimo da minha parte. Eu tenho uma razão pessoal para isso, que sei por amarga experiência do que se trata. Uma das 3.000 mortes na estrada em 1971 foi minha filha mais nova, de seis anos, que saiu da estrada a caminho da escola por alguém que entrou a toda velocidade em uma curva estranha. (F150,- ótimo; dirigir criminosamente é mais barato do que você pensa). Serei o último a absolver o envolvido, que nem deu a impressão de querer se redimir da culpa. Estrada de paralelepípedos, onde um número cada vez maior de carros, incluindo caminhões pesados, se espreme entre fileiras de carvalhos centenários de cinqüenta anos. Não preciso de relatórios de estudos de especialistas para concluir que esta é uma situação intolerável e, portanto, criminosa. Neste caso, os criminosos fazem parte do governo estadual, que é o responsável textualmente pela a estrada interestadual em questão. (Se desejar, você pode entender criminoso no sentido literal: aquele que faz o mal). Recentemente, conversei com os ativistas em Eindhoven. Eu não poderia imaginar que no dia seguinte um dos meus outros filhos, de dez anos, voltando da escola, seria levado por uma estrada semelhante; junto com quatro meninas, de uma só vez, uma enfermaria inteira cheia. Causa: um motorista dirigiu cerca de 120 km/h em uma curva obscura.
> Conheça a história que mudou o trânsito da Holanda
Desta vez, com uma série de concussões e pernas quebradas, acabou muito bem. Tão bom que agora não estou paralisado, mas instado a agir. Porque aqui também há um segundo culpado: o conselho municipal de Vught, que obriga as crianças a pedalar todos os dias em estradas convexas, sinuosas e escorregadias nas quais um fluxo cada vez maior de tráfego motorizado se espreme por entre as árvores. Já posso prever que nessas estradas, e em muitas outras estradas com tráfego misto (uma especialidade típica de Brabant), mais de uma criança será morta ou ferida. Eles não têm escolha: estão em idade escolar obrigatória e o único caminho para a escola é o descrito acima. Esta sociedade cheia de publicidade para talco de bebê macio e margarina de crescimento saudável permite que seus filhos saiam da estrada porque não há grupo de pressão com interesse comercial. Porque neste país escolhe-se um quilómetro de autoestrada em vez de cem quilómetros de ciclovias seguras. Quem se atreve a dizer em voz alta que deseja fazer essa escolha? Mas a prática de prioridades ocultas também leva ao resultado criminoso. Não existe um grupo de pressão? Então vamos fazê-la. Pais de vítimas, pais preocupados de potenciais vítimas, unam-se. Ativistas ambientais, juntem-se a nós. Porque vamos deixar claro que a segurança das crianças é a primeira condição para um ambiente de vida digno. A morte instantânea por golpes na estrada está mais próxima do que todas as possíveis influências prejudiciais na biosfera que possam resultar em perigos futuros. Se você quer se preocupar com o futuro de seus netos, primeiro você deve se certificar de que seus filhos estão vivos. Aliás, não se trata de conflito: não estou defendendo rodovias de 22 pistas, mas para ciclovias seguras.
Esse grupo de pressão deve fazer mais do que fulminar. Ele tem que reclamar com acusações concretas: uma ligação rodoviária com risco de vida aqui, uma travessia impossível ali, aliada às perguntas: quem é o responsável e o que ele fará? O povo de Eindhoven já pode garantir que será preciso suor e lágrimas para romper as barreiras do pensamento e da ação estabelecidos. Também precisamos dar uma reviravolta no mundo jurídico. Não estou defendendo o corte de orelhas, nem mesmo multas mais altas ou prisão. Mas pela simples medida de afastamento do trânsito. Entrar cegamente em uma curva em alta velocidade não é adequado para a posição altamente responsável do motorista. Uma desqualificação condicional com período probatório de dois anos para alguém que matou uma criança dessa forma desafia o bom senso. Tal medida só pode ser defendida contra quem for apanhado a conduzir perigosamente sem vítimas e, então, apenas na medida em que o favor da dúvida possa ser dado quanto à possibilidade de poder corrigir a tempo.
A posse de uma carteira de motorista não é um dos direitos humanos fundamentais. Muitos são inadequados em termos de capacidade de resposta ou mentalidade. Já é tempo de reconhecermos
esse fato comum. Quem quiser capitular locais para o “Pressiegroep Stop Kindermoord” e quer se organizar pode se reportar a: VIC LANGENHOFF.
Tradução livre do artigo publicado no Jornal ‘De Tijd , por Vic Langenhoff em 20 de Setembro de 1972.
